重生99zuo汽车jutou 第277节(1/3)

当然了，大分的汽车都是不直接跟这些厂家打，而是与大陆、博世、电装、德尔福、日立、采埃孚、博泽、法雷奥、信等零件行易。

这些元件都是这些零件在购买，甚至他们也都是通过贸易商购买。

这么一来，各个车企对芯片相关的零件的把握程度就更低了。

这也是2020年开始现芯片供应问题的时候，影响会那么大、那么。

说的不好听一，主机厂都没有搞清楚自己各个零件上的芯片到底是从哪里买回来的呢。

这也是为什么博世、大陆这些供应商为什么能够成为汽车行业独一档的存在的重要原因。

如今南山想要搞ecu等控制类零件，这绝对是动了博这些的酪。

也就难怪人家的反应那么激烈。

而ecu作为汽车专用单片机，由微理、存储、输／输接、模数转换以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

上面需要使用的芯片相关零件有很多。

虽然目前只是英飞凌开始对南山集团限购芯片，但是也让曹充分的意识到了危机。

谁知今天英飞凌听了博世的劝说对付南山，明天会不会恩智浦、瑞萨等芯片企业也来搞南山呢？

甚至过个十几年，南山成为全球最大的零件企业的时候，是不是况会变得更加严重？

考虑到这些，曹对南山研究院半导事业的重视程度，更是上升了几分。

“阿啊，国现在虽然也有中芯等几家芯片企业，能够生产一些芯片来，但是车规级芯片，到现在为止还没有任何一家国厂家能够生产。”

“像是消费电上的芯片，大家主要关注的都是芯片的能，对工作环境和可靠要求不。”

“而汽车电对芯片能要求不，但对可靠、稳定和寿命有极要求。”

“像我们日常使用手机或者电脑的时候，或多或少都遭遇过死机、蓝屏等况，理方式无非是重启、修理、换新机，不会涉及到生命安全问题。”

“但如果类似事发生在汽车上，很可能导致车毁人亡，严重完全不是一个等级。”

“因此，行业上一般将汽车芯片的不良率设定为百万分之一，无形之中把车规级芯片的门槛到一个全新的度。”

“我举几个例啊，让你受到车规级芯片对工作环境、寿命是有着怎么样的要求。”

“车规级芯片必须在－40c至175c、95％度、50g的剧烈震动、15至25kv的静电等条件，保证20年工作寿命。”

向乐就是搞汽车电和控制类零件的研究的专家。

虽然在芯片领域，他也算不上怎么专业，但是肯定比曹很多。

所以南山要搞芯片，曹肯定是要去找向乐商量一。

“你的专业跟半导没有什么关系，所以对度、静电这些可能没有什么概念。”

“那么我就以最通俗易懂的温度来说明，你对比一就知了。”

向乐看到曹听得很认真，时不时的还记录一，自然也是很有积极的去讲解一番。

“商业级cpu的工作温度一般为0c至70c。”

“而工业级cpu的工作温度一般为－40c至85c。”

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