重生99zuo汽车jutou 第771节(2/2)

“也就是我们汽车行业的人士，对这个东西有比较大的担忧。”

甚至很多人都不觉得一化压铸有什么优势。

“如果使用一化压铸来生产前罩总成，那么零件数量就减少到了1个，焊数量也大幅度的削减，还能实现轻量化。”

“一化压铸将大型结构件中原本需要组装的多个独立的零件重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零件，大幅减少冲压及焊接程，优化了结构件能，生产效率得到大幅提升。”

“还有各智能化的工应用，这些都可以提前考虑去。”

林城多少还是有一些印象的。

这些东西，都是新的，没有其他工厂可以参考啊。

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“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”

“首先，能够使用一化压铸的零件，主要是前后罩，包括前后纵梁；然后就是前后地板了。”

“并且这况，哪怕是不使用一化压铸，维修成本同样是很的。”

“主机厂采购各个供应商制作的冲压而成的各结构件，将之组装焊接在一起，形成汽车的白车总成。”

这个主要是看智能网联中心那边能够搞到什么程度。

无人化工厂这个概念，在国外也是已经有提到，无非就是尽可能的使用机人来替代人工，有南山机人和南山设备合，虽然不一定能够完全到无人化，但是少人化肯定是没有问题的。

林城自己能够的努力是比较有限的。

这方面，林城的压力也不算很大。

“电动车的工厂修建和燃油车的工厂是完全不一样的，在工厂规划的时候，你们需要考虑到这分的影响。”

但像是一化压铸，这到底是什么意思，他就有搞不明白了。

“这对我们的电动车的生产效率来说，是一个非常大的提升。”

“比如无人工厂？”

“再考虑到这场合毕竟是比较少数，消费者购买新车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”

听起来这个话好像还有理的，但是其实量化的确认一，况远远没有那么严重。

对于林城说的这个话题，曹在后世也是听说过不少。

“与此同时，也需要考虑到今后一些更加大胆的生产方案。”

“亦或是车一化压铸？”

“一旦现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”

智能化和网联化这个东西，曹之前在好多个场合都提到过。

“一般的小事故、小剐蹭并不会现一化压铸后底板损坏的况，除非是速碰撞的大事故。”

“传统车的制造工艺主要分为冲压、焊装、涂装、总装四大环节。”

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曹这么一说，林城一就受到了压力。

“同时，在品质方面也有一步提升的效果，因为零件数量减少使得误差累计大幅减少。”

“一旦现要更换一化压铸后底板的况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的低。”

很少有汽车厂家会把铸造工艺拿来宣传，作为一个特别的亮。

曹知一化压铸这个概念，在现在这个时候提来，可能有太过于超前了。

“大型压铸机一次压铸加工时间通常在80－90秒，每小时能够完成40－45个铸件生产，每天生产铸件数接近1000个，而传统加工程需要1－2小时，优势明显。”

“一化压铸是对传统压铸工艺的全方位升级。”

为了避免今后搞错方向，林城还是多问了一嘴，：“曹总，这个一化压铸，是指什么呢？”

当然了，考虑到电池的运输等问题，最好还是在岭南省就是了。

“还有一，那就是一化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更，但这分费用压力也不会直接转嫁到车主上。”

理说，压铸这个工艺，算是非常古老、传统的一加工工艺了。

林城就想到了一个许多人都想到的问题，：“曹总，如果是这样一化压铸生产车上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很了。”

“电动车的成本问题，很可能会是将来大家不得不面对的问题，推一些有别于传统燃油车的降成本方法，就是必须提前考虑的事。”

“举一个的例，前罩周边由上百个冲压的零件焊接而成，有几百个焊。”