重生99zuo汽车jutou 第859节(2/3)

“最终我们的赛车只要能比其他的赛车轻15％，就足够奠定夺冠的优势了。”

在此之后，这使得赛车变得更轻、更快、更安全的材料再也没有离开过f1赛场了。

如果星辰车队的赛车没有优势，想要获得好成绩，那是非常困难的。

“如果碳纤维单壳的重量能够降低30％，其他碳纤维结构件也能降低30％的重量，那么其他的盔等碳纤维制品，我们也可以考虑行改善。”

虽然此前碳纤维材料多次应用于小零件中，但迈凯的p4／1才是第一个真正意义上将碳纤维复合材料应用于整个底盘设计的赛车。

星辰汽车要的就是让碳纤维单壳在外观没有什么明显变化的况，厚度变薄，重量变轻。

要不然你的车再轻也是没有意义的。

“我们的24l v8自然气发动机，跟量产的v8发动机完全不是一个产品，大家对它的可靠要充分的验证，不能比赛的时候掉链了。”

但是现在是2009年！

不过一直到1962年，在莲25赛车上，它才第一次将质量轻、度的优势真正展现来。

毕竟，车队的车手库比萨和海德菲尔德虽然优秀，但是跟汉密尔顿、阿隆索等人比起来，还是有一些差距的。

不能垫底啊。

提到它，就不得不提到1981年一级方程式迈凯p4／1。

在次年吉米－克拉克就驾驶着莲25获得了七个分站赛的胜利，并最终获得了年度总冠军。

哪怕是不能每年都获得大奖，至少明年要有一个开门红。

有趣的是，莲汽车创始人柯林·查普曼和当时负责莲赛车底盘设计的迈克·考斯丁是在一次会面中用餐巾纸描绘了最初的单壳车构想，一张纸巾的传奇。

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这一，完全可以发挥南山碳纤维的优势。

至于碳纤维材料在f1赛车上的运用那就又是另一个传奇了。

要不然的话，最终星辰车队获得好成绩的概率是非常的。

这对于第一次加到f1比赛的星辰车队来说，绝对是非常有意义的事。

就是车神舒赫来了，也是没有用的。

工程师的法是用铆钉加固的轻金属壳替代传统的状框架座舱，这也是引f1赛坛的第一单壳。

甚至星辰汽车的f1赛车，可以设计成为全碳纤维车，刷新过往f1赛车上碳纤维使用占比的记录。

通过增加相关材料链轴位的负荷，碳纤维复合材料赛车的刚度重量比大大提了，这让赛车变得更轻、更快、更安全了。

壳式结构的赛车。

除非星辰车队的赛车手现一些低级失误，或者赛车现故障。

饶永祥心中一就变得底气十足。

在请来那个领域，15％的优势，绝对是难以跨越的门槛。

自1988年涡增压技术被禁止应用在f1赛事后，

虽然再过几年，国际汽联就会更改f1发动机的规则。

既然已经军f1，曹自然是希望星辰车队的表现能够比较亮。

由原来自然气的24升v8发动机改变为16升v6涡增压发动机。

当然了，这个前提是星辰车队的赛车，在空气动力学和发动机能、胎能方面都不能比其他厂家低。