重生99zuo汽车jutou 第1110节(1/3)

但是dsg就不同了。

可能对dsg，也就是双离合变速有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速换挡速度快亦或是技术比较先。

其实不然，从结构原理来讲，双离合变速的结构以及技术难度远没有at自动变速来得，甚至于双离合提的时间比at自动变速更早。

那为什么大众还要持使用dsg双离合变速呢？

这自然是有原因的。

众所周知的是，汽车是一个产业链十分的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零件全包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。

既然需要采购，特别是变速这心件，那么一个主机厂的产能就与这个零件厂的供给度绑定了。

如果这个零件厂是主机厂控还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与信机的关系，就注定了信变速会优先供给给丰田汽车。

还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。

但反观大众汽车，它没有一个自己控的零件供应商。

这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。

这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。

到变速箱上来说，大众之前使用的6at，主要都是信6at和采埃孚6at。

如果信变速或者采埃孚一旦现供应问题，那就直接影响产量了。

这自然是不可接受的，于是大众汽车决定另起炉灶，后面就有了dsg。

虽然早在2003年的时候，大众汽车就推来第一代的dsg，并且率先搭载在第四代尔夫和奥迪tt v上。

但是大众的dsg来之后，一直都有各各样的问题。

华夏市场理说是从2010年才开始大规模的运用dsg，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。

这显然是不正常的。

曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立就跟曹提了要针对大众汽车的dsg质量问题行反击。

“曹总，我们调查确认了一，大众汽车dsg的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”

“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”

“如今dsg现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事搞大，大众汽车绝对会陷到非常被动的局面当中。”

曾婷婷这么一说，曹立就有了印象。

大众汽车的dsg，可谓是毁誉参半，各问题层不穷，一直都没有彻底的解决。

现在虽然搭载量还不算特别大，但是已经有超过100万的用了。

搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。

估计到时候城汽车集团和都汽车集团都得站来帮忙熄火。

“它们的dsg，现在主要现了哪些问题？”

虽然已经锁定了dsg这个目标零件，但是变速箱的故障类有不少，肯定要集中力把最严重的问题给暴来。

要不然很容易分散力量，起

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