重生99zuo汽车jutou 第1223节(2/3)

甚至一些特殊位的零件，有的时候已经不是单纯的考虑重量问题，而是能不能找到符合要求的材料。

哪怕是你能大规模的量产，但是难生产来放在仓库吃灰吗？

好在碳纤维复合材料的研发和加工，也是南山碳纤维比较擅的领域。

的况。

“t1200碳纤维现在是研发来了，但是相应的树脂复合材料的研发，也要同步跟上才行，要不然t1200的运用就会受到非常大的限制。”

“当然了，我们也在尝试跟南山化学那边一些创新的尝试，看看能不能搞能更好的复合材料。”

端碳纤维的重要，他比谁都清楚。

现在开发来了更先的碳纤维，妥妥的是世界第一。

“经过研究发现，通过提聚合纯度、并有效防止金属等外来元素污染，可以有效减少孔隙。”

“由于碳纤维制备程，因此在制备过程中会不可避免产生缺陷结构。”

这些况，曹自然也都是知的。

所以对于碳纤维的相关况，曹自然也是很清楚的。

“细化之后，生产过程中每一个丝束的缺陷都会对最终的产品产生影响，这方面你是如何控制的？”

通过跟南山化学的合作，双方已经把t1100以及之前的碳纤维复合材料搞得很不错，技术不输于全球任何一家厂家。

“另外，对于碳纤维而言，纤维表层拉伸模量要于纤维区域的拉伸模量……”

“这方面的研究我们已经在尝试了，基本上照t1100的复合材料的加工方案，就能解决这方面的问题。”

他不仅给曹好好的说明了一自己的见解，还带着曹观看了一系列的试验报告等容。

很显然，t1200的现，给航空航天领域不少零件的生产提供了新的选择。

碳纤维是很脆的，如果不一步的加工成复合材料，那么很多零件的生产都没有办法直接使用。

“我最近两年在相关的刊上发表过《碳纤维缺陷尺寸与力学能定量关系》、《pan基碳纤维结构转变及缺陷结构控制》、《南山碳纤维碳纤维缺陷控制技术》等等文章，里面有详细的对缺陷结构行分析和说明。”

最终让曹明白了t1200研发和生产的一些关键。

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“在碳纤维研制早期阶段，碳纤维中存在一些孔隙结构。”

虽然t1200的密度略重于t1100，但是考虑到拉升度的提升，最终利用t1200制作来的产品，重量肯定反而是降了。

曹说的这些东西，曾建英自然也是

但是如果没有办法把这个世界第一的材料给利用起来，那么实际意义就不是很了。

“碳纤维的拉伸度主要取决于缺陷结构，碳纤维易于在缺陷产生拉伸破坏，因此纤维缺陷结构越大，越容易发生拉伸破坏。因此，减小缺陷的尺寸和数量是提抗拉度的关键。”

南山碳纤维的t1100以及之前的产品都是在曹亲自参与之才取得突破的。

说到专业的领域，曾建英的兴致立就上来了。

“这个缺陷可以分为表面缺陷和缺陷，其中表面缺陷约占90％以上。”

“曹总您说的没错，碳纤维属于脆材料，因此纤维力学能易于受到缺陷结构影响。”