重生99zuo汽车jutou 第1515节(1/3)

面对南山半导ns8155的现，如果说通、英特尔和联发科、三星这些企业都只是在心要不要军车规级芯片，或者说是否真的要投那么多的资源去发展车规级芯片。

那么对于传统的车规级芯片来说，需要心的事就多了。

那么多技术更加先的芯片要来抢糕了，它们还能守得住原本的市场吗？

像是esp芯片、ecu芯片之类的传统芯片，估计通这些新玩家都是看不上的，不会去研发类似的产品，所以最终受到的影响不会很大。

但是自动驾驶、智能驾舱、智能网联等相关联的芯片，况就完全不同了。

“丹尼森，我觉得公司至少也是需要尽快的投资一条28纳米的芯片生产线，要不然以后我们在电动车的新品类车规级芯片市场，就很难继续保持优势了。”

布洛瓦作为英飞凌销售门的负责人，自然也是可以受到车规级芯片市场的快速变化。

燃油车时代，汽车技术的化是很慢的。

一款发动机直接可以用上十年，甚至更时间，相应的芯片技术也不怎么需要更新。

可也是，尔定律在车规级芯片市场是完全不存在，完全不适用的。

但是电动车的现，让这个局面快速的发生变化。

各各样的新装备对芯片的要求快速提，英飞凌和恩智浦等传统车规级芯片的产品已经有没有办法满足要求了。

市面上搭载了大屏幕的车型，如果还是在使用恩智浦和英飞凌这些传统车规级芯片厂家的产品，最终消费者的反馈是普遍都不大理想。

卡频、发什么的，很多都是因为芯片的能不过关引起的。

新时代的产品需要的芯片算力，跟之前的车型是完全不是一个数量级的。

本来还有一些余量的芯片，现在是完全不够用了。

“28纳米的芯片工厂，投资可是不小，关键是公司投资了28纳米的芯片工厂之后，仍然跟行业最先的14纳米的有差距啊。”

丹尼森现在很是纠结。

事实上，传统的车规级芯片，现在都很纠结。

是继续守着自己的一亩三分地，放弃新规的芯片市场，还是要继续在车规级芯片保持自己的优势地位，不断的追加投，这是一个两难的选择。

一旦错了选择，后果绝对是很严重的。

这一，丹尼森也是很清楚的。

毕竟芯片的投资，涉及的金额都是很夸张的。

“但是如果我们一直都不跟行业平的话，将来就完全没有办法在端车规级芯片上面跟其他厂家竞争了。”

“通、英伟达、英特尔、南山半导这些企业，都是准备使用行业最先的芯片制程去生产车规级芯片了。”

“这个格局，已经被彻底的破坏了。”

布洛瓦很是直接的把这个局面给说了来。

作为销售负责人，他是能够受到压力的。

不少主机厂的研发都在找他咨询端车规级芯片的事，想要继续跟英飞凌合作。

奈何英飞凌自己不争气，没有这方面的产品啊。

“我先想一想，看看况再说！”

丹尼森觉得事

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