第386章 大赚一笔(1/2)

esp;&esp;“真的？”李应激动得差起来，完全不敢相信自己的耳朵。才一千两黄金，逐鹿侯怎么就肯卖了？

esp;&esp;李牧了，淡然：“又不是多难的事，你那么激动什么？”

esp;&esp;“我这就给您取钱去！”李应一蹦多，不等李牧回答，人已经跑没影了。

esp;&esp;李应如此激动的原因，李牧是清楚的。这是一件很有意思的事——中国古代数千年历史，没有四车。当然，简单把四个安装在车架上这‘四车’，自然是早就有人想到的。早在战国时期就有，但是由于前无法转动，一平川的直路还好，到了需要转弯的地方，立刻就成了废品。故此古代图志中记载的“四车”，多为皇家祭祀时乘坐，没有实质应用到生产生活中。

esp;&esp;不要说古代，便是现代。在四拖拉机普及之前，农村耕地时使用的‘车’，也都是两。

esp;&esp;为什么发生这样的事呢？

esp;&esp;李牧还真知，在他漫无目的看闲书的岁月，曾经看到过一篇文章，专门研究古代车。文章中，总结过这个问题。最本的原因，就是中国古代一直没有造‘转向差速’。这个东西，是西方15世纪的发明，传到中国的时候，已经是清朝末期了。

esp;&esp;李牧也曾疑惑，为四大文明古国的中国，为什么就造不现在看来并不复杂的一个装置。他也翻阅了很多资料，但都没有得到答案。后来他想明白了，也许历史的洪中，就是有一些问题是没有答案的。

esp;&esp;这就比方说，中国人发明了造纸术、指南针，为什么西方人没有先发明呢？也没有答案，或许是大家的脑袋构造不同吧。这个问题也说明了一件事，那就是人类的文明步，单靠一个族是不可能完成的。得是全世界的各个民族知识合起来，才能真正意义上推动人类的步。

esp;&esp;就是一层窗纸的事，没破之前，百思不得其解。破了之后又会觉得，怎么这么简单。

esp;&esp;除了“转向差速”，车的木质结构也是一个问题。木质结构的车，决定了它的载重量不会很。给车装四个，固然可以增大载重面积，但是木质的车架却不一定能经受得住。而且四的车，载重更的同时，也需要更多的畜力。这对‘车把势’的驾驶技术也是一个非常大的挑战。

esp;&esp;再就是路了，古代的路况多数都非常糟糕。而且车的还没有橡胶车胎，颠簸容易导致木质车架松散。若是陷泥泞，则更糟糕，需得先把车上的货卸才能脱困，来回折腾来，四车的优势便都抵消掉了。

esp;&esp;但是对如今的李应来说，四车却依然有着致命的引力。

esp;&esp;首先，若赵郡李氏掌握了四车的技术，这就是独一份，有划时代的意义。再者，有了李牧的‘包铁板车’的启发，运用包铁的技术，可以加车架的度。而驾驶车的车把式，垄断五成以上‘车行’生意的赵郡李氏，最不缺的就是这样的人才。

esp;&esp;至于路况，太原路和陇右路正在修。实在不行，只在城使用也是一个大步，照样卖钱，这都不是问题。

esp;&esp;李应心知四车的重要，所以才如此激动，担心李牧反悔，忙不迭地去取钱了。

esp;&esp;西方发明的“转向差速”经历了两个大的阶段，后世汽车上普遍使用的转向差速，其实是非常近代的产品。那是各合金齿发明之后，才逐渐演变的东西。而在此之前，西方普遍应用的转向装置叫‘转向架’。把四车的前两个装在一个车架上，后两个装在另一个车架上，两个车架上由一立轴连接，这“四车”其实就是两个‘两车’的组合。

esp;&esp;就是这么简单的一个问题，却一直到15世纪才得以解决，之前的数千年，人类的思维像是被屏蔽掉了一样，不得不令人唏嘘。

esp;&esp;前后两个车架得一般大，适合运货。前小后大，适合载人。李牧打算制作的‘房车’，便是前小后大的样。

esp;&esp;李牧收了李应的一千两黄金，叫他明日去‘专利司’取专利，然后便从作坊离开了。至于明日李应看到专利后是否会脚骂人，李牧就不了那么多了。这买卖又不是买卖，你我愿的事，后悔也是活该。

esp;&esp;……

esp;&esp;翌日，昌使团辞行，李世民为表对昌归附的赞许，特破例城十里相送。李牧也在送行之

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