第773章 re火朝天(1/3)

esp;&esp;要想富，先修路！

esp;&esp;李牧安顿来的第一件事儿，便是修路，修驰。作为有现代思想的穿越人士，李牧主张修的驰，自然不能再用秦朝的标准。秦驰在平坦之，宽五十步，李牧自己试了一，以他的步伐大小，五十步的宽度约莫有六十五米，修这么宽的路得多少钱？拢共预算也就四十万贯而已，本就修不成。

esp;&esp;而且也没有必要，路并不是越宽约好，越宽修建的时间就越，耽误事儿还劳民伤财，这条驰是有大用场的，得快修建好，投使用才成。

esp;&esp;为了能更方便地推广轨通，李牧决心定一个标准，类似于秦始皇时期的‘车同轨’，他设计的这个标准，将为后世大唐所有轨通的范本。在后世，轨通，标准轨的宽度是一百四十三五厘米。据说这个宽度，是据车定的，工业革命时期，英国人的轨通最为发达，他们修建了铁轨，用于运输煤矿。但当时蒸汽机并未发明来，所以他们用车运煤。因此车的宽度，便决定了铁轨的宽度。后来蒸汽机发明来了，但因改动已经铺设的铁轨费太大，承担不起，因此火车的轨距就照车的宽度设计了。

esp;&esp;虽然规矩的标准，是因英国人而传播开来，但这个距离却不是英国人设计的。早在两千多年前的古罗时期，罗人为军队在欧洲铺了许多路，轨迹尺寸就是一百四十三五李密。这个尺寸是罗战车的宽度，是据两匹战之间的距离而定的平均数。李牧找来两匹试了一，还真就差不多。

esp;&esp;但在如今的大唐，一切的标准都还没定。也没有必要非得就和英国人和罗人的标准。一百四十三五对于大唐如今施行的度量衡来说，比较难以理解。李牧斟酌再三，决定以四尺五寸为数，定轨距。

esp;&esp;三尺一米，四尺五寸正好是一米五，这个宽度比罗人和英国人的标准要宽一儿，载重量也能提升一些。而对于匹来说，容错也更，不会因为匹稍胖一些就不去。而且就算是两匹稍瘦一的，也可通过调整缰令其合适，不用担心使用不了。

esp;&esp;李泰比李牧稍晚了两天从安发，今日也到了洛。他手里有李牧让他收集的所有关于驰的资料，以及记载中的施工方法等。李牧让他把这些资料整理来，再把公孙康和工匠们都集中起来一起研究，确定施工方案。洛城的西城门外，搭建了几个大的帐篷，成立了一个临时的‘指挥中心’，人员来往络绎不绝，真真是一派开大工的景象。

esp;&esp;雇了六个厨，一天不停地饭，这样是因为，施工是三班倒昼夜不停的，每一班来，都得吃饭，所以这饭也就成了‘自助餐’，随来随吃，吃完就找地儿睡觉，醒来到了时候，再去上工。

esp;&esp;当然不是随便谁都能吃，活的人，都有一块木牌证明份。木牌上有编号，编号对应人名。开工钱的时候，不看人，看工牌上的工号，凭牌领钱，所以这牌就成了活的人的命，可是千万不能丢了的。

esp;&esp;天为了避免中暑，每日晌午的时候，李牧还准备了解暑的酸梅汤和绿豆汤，四个大夫随时伺候着，后勤保障应有尽有。

esp;&esp;这个时代给朝廷活，十有九成都是徭役的质。就算不是朝廷的徭役，官老爷发话了，贱民也得。能饭吃就已经是不错了，像李牧这样，每日结算工钱，两顿饱饭供着吃，还有绿豆汤、酸梅汤喝，得了病还治的况，这些工人是活了半辈都没遇到过的。他们中有些人，还曾参加过十几年前兴建洛城，那时是征发徭役，活儿慢些，是要挨监工的骑士鞭的，对照之，每天穿着短打，在工地晃悠、笑呵呵的李牧，简直如同个圣人一般了。

esp;&esp;李牧的

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