第四百四十五章 主设计结束审查组到来(1/3)

赵奕说了设计想法之后，研发组就针对材料和设计两方面行论证。

设计方面还是由孙磊和赵奕负责，另一个参与的人就是周庆，周庆诠释了什么叫重在参与，他只是说了个想法，赵奕针对想法扩展了可行方案，他也不懂什么构造、设计的问题，大分时间都是的端茶倒的工作。

不过赵奕还是让周庆一起参与，毕竟是周庆提供的想法。

研发来说，想法或者说创造力，才是最重要的，没有想法就什么也没有，周庆只是提供了想法，但有了他的想法才有了设计。

这就是研发贡献。

材料方面就是由李荣茂和张洪涛负责了，他们需要一起研究什么材料符合要求，并详细列符合要求材料的能、参数指标等等，他们不只是要列一，而是要列很多，一份优缺的分析报告。

接来的三天时间，研发组都在这项工作。

三天时间足够设计定型了。

最终他们拿了一个设计和材料都符合要求的方案，敲定了放气活门的设计方案。

那么接来孙磊的设计方案，只剩最后一个问题没有解决--

问题！

压气机在涡扇发动机的中间位置，距离气间隔着燃烧室和涡组，要布置在气并行的位置，等于是横跨了半个发动机度。

这个距离实在是太了。

因为发动机层的包-，需要承受很的温度和压力，最低都是由钛合金构造的，多上几个的会增加很多重量，而放弃活所能提供的动力十分有限，即便是运行的时候，能达到主气的百分之五，就已经是理论上最值了。

这个动力其实也不低，因为战机减速的时候，肯定会大大降低燃料的供给，有放气活门提供的辅助动力，就能再一步降低了燃料供给。

但是相当于给发动机增加的重量，设计并行气的，肯定就得不偿失了。

归究底还是一个设计的问题，但并不像是放气活门，可以采用很妙的设计弥补其他问题，两之间直线距离最短，度问题上采用更妙的设计，也很难起到什么效果。

当然，方案还是有的。

袁海涛说了个想法，他认为可以直接把排风放在二级风中，涡扇发动机并不只有一个风，主风是发动机动力来源，各件都是为主风服务的，二级风在主风的外层，设计的目的主要是因为最前方风扇占据面积太大，而中心的压气机占地面积太小。

战机飞行速度很快的时候，速的空气就无法全从主风通行，发动机本就成为了大的阻力，于是就设计了二级风以及最外层的三级风。

当风力升到一定程度，二级风的风就会被打开，空气可以从二级风到直接通过，同理，风力再的时候最外层三级风也会被打开。

如果放气活门的排风，直接放置在二级风的，就可以把压空气直接排放到二级风，顺着风排到风位置。

这个想法直接被赵奕和孙磊否定了，因为压空气排到二级风，就无法起到增加推动力的作用，之前的设计还有什么意义？

所以，放气活门儿的排风只能放在一级通，最好排压空气还能起到其他作用，比如燃烧室推动燃料燃烧。

“排燃烧室不可能。”

孙磊直接摇，“燃烧室的温度太，温会顺着排风反冲击到，很容易造成损坏。”

赵奕，“燃烧室不用考虑，我们还是要把排风，加在气的边缘。”

“可以这样。”

他仔细思考了一，说，“重新设计一主风外层、二级风外层，尽量拉近燃烧室边缘和气的距离，减少可能增加的重量。”

“我们就试一~”

赵奕敲定了研发方向，其他人也没什么意见，因为他们对于发动机外的设计，都完完全全是外行人，就没有一个过类似的设计工作。

所以一切都要靠赵奕自己，不过对他来说，这个设计难度并不好，其他人设计需要考虑方方面面的因素，而在拥有足够多的条件，他可以轻易得到理想的设计结构，只用了一天半的时间，他就拿了一个设计方案。

这个方案是压气机外层设计成弧形，因为两侧的燃烧室很小，压气机对

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