第五百七十二章——无ye压(2/2)

esp;&esp;之前也现过这事——1992年，远东的一架商用货机从阿拜疆返回国的航班在起飞之后不久遭到当地的恐怖组织苏式肩式地对空导弹打击。在这次打击当中，飞机的左翼被打伤，所有三压系统在左翼的分都被打漏，导致压油在几分钟之全，飞机最终失去了控制能力。

esp;&esp;这样说着，日航dc-10客机飞行教官鹰森贞治从乘务的旁走过。

esp;&esp;这个案件的基础架构来自被我删掉的历史——这一次的状况来自苏城空难，而1992年远东的那个事件是架空的，相当于dhl货机遇袭事件的状况加上日航123的地位。

esp;&esp;同时，两侧的综合速度也决定了飞机的升力，而升力的改变也能够调整飞机的飞行度。

esp;&esp;或许这一次要比远东的那次事故还麻烦啊……毕竟那一次是货机，而且飞机在着陆过程当中也现了起落架损坏导致货机货碰撞受损的状况。对于这架满员的客机来说，这程度的损伤已经足够造成人员伤亡。

esp;&esp;123和苏城死了太多的人，所以我不想让他们在这里现。

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esp;&esp;这一次，或许也是类似的状况——作为dc-10客机的飞行教官，他很清楚这架客机的线路设置。dc-10客机虽然有三压线完全独立的压系统来防止压系统损坏的况，但是……凡事都有例外，为了控飞机尾的升降舵等一系列机关，dc-10客机的三压线都会在接近飞机尾的2号引擎正方通过。如果说2号引擎爆炸并且破坏了方的飞机结构的话，确实有可能一次像那发地对空导弹一样一次破坏所有三条压线。

esp;“你听我说，”年轻人的语气异常严肃。“你去告诉两位机，这里有一位dc-10客机的飞行教官，而且他知如何在无压的况驾驶飞机行机动。”

esp;&esp;但是，那架飞机最终并没有坠毁，因为最终飞行员利用湛的作技术和丰富的飞行经验拯救了飞机——众所周知，飞机的多个引擎的力是可以被分别控制的，而如果飞机两侧的引擎力不一样，飞机就会向力小的那一侧偏转，这样就可以替代失灵的压系统来执行转向任务了。

esp;&esp;当乘务小匆匆离开之后，年轻人叹了一气。

esp;&esp;压系统无法使用，这可绝对不是引擎损坏这级别的小事故能够比的。压系统损坏意味着飞机无法调整机翼和尾翼，正常飞行员在这况本无法执行任何升降和转向工作，甚至连平常最基本的飞机起降都成为了奢望——降落至少需要对准跑，而这个过程当中也需要压系统纵飞机来完成任务。

esp;&esp;“机他们同意了，”就在这时，乘务走了够来，说。“请您立刻前往机舱。”

esp;&esp;“知了，”了一气，在他面前的年轻人的表已经变得极为冷静。“我上过去。”

esp;&esp;虽然说这样的方法很简陋，但至少是在压系统完全损失之后还能够尝试的一方法——这些飞行员就是在事故发生之后的20分钟当中确认了这原本只是停留在他们猜测当中的技巧的可行，之后才用这样的手法顺利降落的。事实上，一般的飞行员基本上没有机会参与那次事件的飞行员经验总结报告会，只有他这样日航的尖人才才有资格参与外国航班的报告会。所以……恐怕整个日航里面也就真的只有他会时间去研究这个该怎么作了吧？