第七百一十五章 电动汽车的未来(1/3)

esp;&esp;第七百一十五章电动汽车的未来

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esp;&esp;“从无到有研发一款新车，需要足够的时间和金钱。奥斯汀、罗孚、g和红星四个品牌，即便有罗孚现有的技术和车系作支撑，12款车型已经足够我们努力很一段时间。同时它们也覆盖了目前全球行的主车型。等什么时候我们在汽车行业站稳脚跟，并让债务降到20以的时候再考虑拓展新的系列和车型。”

esp;&esp;“…也就是说未来三到五年，甚至更的时间，红星罗孚的主要任务就是完善企业理制度，跟时代针对12款车型行研发，以及偿还债务。”

esp;&esp;话声一顿，看到彼得·希瑞尔了然的了后，“谁还有问题？”

esp;&esp;“现在很多车企都在布局电动汽车的研发工作，我们在这方面是不是应该提前展开研究？”首席工程师劳·坎宁安问。

esp;&esp;“电动汽车关键的电池技术还远远达不到市场化的标准，目前还没有必要，也没有足够的资金和力放在这上面。贪多嚼不烂，红星罗孚工程门的任务就是好发动机和底盘的研发和调校。”

esp;&esp;郭守云并没有把罗孚的发动机研发和生产，以及底盘研发和生产并湘火炬。湘火炬技术力量薄弱，基在华夏。行跟技术积累雄厚的罗孚工程门合并，整合起来太麻烦，也会耗费大量的时间。还不如把它留在罗孚，专柴油和汽油汽车发动机，以及底盘的研发和生产。

esp;&esp;至于湘火炬，郭守云也想好了。从零开始积累发动机技术，底盘技术，以华夏现有的科研平和技术人员能力，那怕费十年也未必追的上老欧洲、日韩和国这些积累雄厚的技术国。

esp;&esp;既然如此，就学习比亚迪，弯超车，把‘宝’压在电池和电驱动系统的研发方面。在这上面，大家的都是一样的，现在投研究，等二十年后，电动汽车市场爆发的时候，红星罗孚就能够占据主动。

esp;&esp;再次问了一遍，众人都没有问题后，郭守云展开了一个议题。

esp;&esp;“关于销售问题。现在汽车销售行业，占据主的是经销商模式。但经销商模式的缺也很明显。比如：库存压力大，竞争严重，程理困难，考指标等等；在这一系列的困境之，他们为了追求业绩，往往采取捆绑销售，不透明价格，频繁扰客等销售方式。这不仅会造成较差的用验，而且还会在理危机时，第一时间考虑的是经销商自己的利益，而不是汽车品牌的商誉和未来。”

esp;&esp;“…一家公司的品牌和商誉需要十几年，甚至几十年的时间来建立。但毁灭的话，也许只要几天，甚至几个小时。我们要尽可能的减小这概率。因此，以后我们要建立属于我们自己的直营店！当然，顾虑到开设直营店的投资较，并且需要时间，暂时采取直营与经销商两模式。但我希望，能够在尽量短的时间扩充我们的直营店规模。…薄睿拓？”

esp;&esp;“boss！”

esp;&esp;“华夏方面的直营店开发模式，我已经跟你说过了，这次欧洲方面也依旧以大城市、中型城市、小城市的梯级模式行扩张。”

esp;&esp;“老板，现在就要开始吗？”

esp;&esp;“对！”

esp;&esp;“可是我们现在大多数车系要等到明年才会上市，如果现在就开始拓展直营店的规模，恐怕会造成一定程度上的浪费。”

esp;&esp;“这个我自然清楚。不过我宁愿让店等车，也不愿意让车等店。而且，欧洲地区的汽车分销系较为完善。不像华夏，绝大多数直营店都需要我们自己去建。欧洲地区以收购为主。以我们现在的资金量，你可以衡量的收购目标去接，有了结果，再通知我。”

esp;&esp;薄睿拓了然的了。

esp;&esp;“好了，我要说的就是这些，谁还有问题？

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