第176章 区区天险就是用来被装甲部队突破的(2/3)

如前所述，敌人在赫尔松到亚米安斯克之间，署了整整7~8个师，而在特罗伊齐克却只署了1个师，这是因为这两条路线的攻地理难度差距极大。

鲁路修先一气把本师的作战计划梗概、提纲挈领综述了一遍。

他们难不知我军的战斗力？还是说过于轻视我军在占科伊方向署的兵力规模了？抑或是纯粹的报工作得太差，被我军的什么欺骗计划给骗了么？”

而且这周边的泻湖，位也是不不浅，海军的战舰就算绕过了刻赤半岛、亚速海，也无法从亚速海转到这里面。

但如果不用船，光靠人员徒涉，或是指望车、汽车涉开过去，也是不可能的。这里全程在15米到25米之间。所以这是一个最恶心的，浅不足以过车辆，不足以过大船。

1905年的时候，沙皇为了加和克里木半岛的铁路联络，在占科伊和特罗伊齐克之间泻湖最窄的地方，修了一座跨越400米面的铁路桥。

“其他方向的敌我署，我们都能听明白。但既然我们师可以从占科伊攻特罗伊齐克、实现重大突破，随后再威胁梅利托波尔和扎波罗，那敌人为什么会只在特罗伊齐克署区区1个师的防守兵力呢？

果然，很快有负责为大德玛尼亚装甲师提供火力支援的重炮旅旅凯特尔准将，以及几个刚赶来占科伊不久、还不太了解周边地理环境的团，就提了疑问：

经在克里木半岛上囤积了大量作战资，未来还可以利用第聂伯河的航运条件，在攻取扎波罗之前，都可以靠路和铁路辅助我们后勤运输，所以不用担心敌境缺乏补给。

沙人觉得这里有足足35公里一线天险可

而占科伊和特罗伊齐克之间，原本实际上是没有陆路连接的——彼列科普地峡没有延伸到占科伊这边，占科伊和对岸的特罗伊齐克之间，其实是隔着海的，确切地说是隔了一个‘泻湖’。

可即使有了这座铁路桥，正常况想要从占科伊攻特罗伊齐克也是非常难的，因为桥南岸还有15公里非常狭的半岛地带，半岛两岸稍微宽一的地方，实际上也都是泻湖泥沼遍地，只有沿着铁路的很窄一段正面可以用于攻。

这是一个很自然而然的问题，既然这里有漏，敌人为什么不堵？总不可能是因为儍吧。

只有在打到叶卡捷琳娜斯拉夫之后、也就是未来战役的第二阶段，我们才需要担心后勤运无法利用的问题，到时候后勤可能会稍微艰难一些，主要只能靠铁路沿线作战了。但我相信问题不大，而且二阶段不会持续太久的。”

鲁路修并不介意大家的心直快，还了：“很好的问题，不过我相信问这个问题的，主要是刚到这里还不久，没有及时了解地理环境。我解释后你们就明白了。

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而过了大桥，北岸还有20公里的狭地带，同样只有沿着铁路可以机动，离开铁路往左右超过1公里以上，就都是泻湖和沼泽，都是地峡低洼地带被海侵蚀形成的特殊地貌。

连接克里木半岛和基辅罗斯大平原的主要通，就只有位于亚米安斯克的彼列科普地峡。

这里面肯定还有很多细节是大家一时理解不了的，不过没关系，鲁路修本来就给大家留时间提问了。

所以哪怕我军夺取了克里木半岛上的重要港、铁路，在这里囤积了大量的队和武、资，敌人已经预判到我们有可能从半岛上重新对大陆发起攻势，他们也只会判断我们是从亚米安斯克经彼列科普地峡重新往东北攻。他们也就要在那条前线上投大量队。

（注：刚才计划对应的地图，如图。看不见图的书友请开本段的本章说）

毕竟这个跨度工程难度不算，而且是在比较浅的静上修筑。然后才有了从扎波罗经梅利托波尔再经特罗伊齐克抵达占科伊、最后抵达瓦斯托波尔的这条铁路。