第八百四十章 钱真的不算什么(1/3)

.大概是提前得到了风声。岭西省飞机制造厂的领导和工人们对范亨等人的到来表示极大的，虽然说以范亨的地位是应该受到这样的迎的，但是从现场的气氛来看，工人们对整个考察团的迎程度，肯定是越了对于一个常务副总理的。

而且很多人更是现，与其说大家的目光是围绕着范亨转悠，不如说大家的心思都是放到了跟着范亨的范无病的上。

范无病也注意到了这一，心里面就不由得想，估计这是岭西省将自己随团考察的事给了去，基于对传奇中的国企救星范氏投资集团的迷信，以及对于自己的崇拜，才会导致了现在这况的现。

其实范无病对于岭西省飞机制造厂确实是比较兴趣的，作为国唯一的一家受到层接纳可以军工企业的私营大集团公司，范氏投资集团是可以对这些国企军工企业注资或者注技术能力的，这也就是岭西省对于自己报以非常切的期望的。

不是西飞也好，沈飞也好，实际上现在国的飞机制造厂都可以生产一些民用的中小型飞机，以及一些第二代甚至是二代半的军用战机，可是要跟国际飞机制造企业相比较的话，差距就比较大了。

在很多关键技术上面，西飞和沈飞等企业都达不到那尖的技术准。因而也就缺乏问鼎大飞机项目的实力。

实际上即使在文革期间，国的大飞机研制能力也是丝毫不弱的。

中国次自行设计，自行制造的大型气客机是运1o飞机。飞机最大起飞重量一百一十吨，最大巡航度九百七十四千米每小时，最大实用航程八千公里。客舱全旅游、混合、全经济三极布置，可分别载客124、149、178人。运1o飞机由上海飞机研究所设计，上海飞机制造厂制造总装，上海航空电厂承制起落架，并得到上海市和航空外三百多个单位的协作支援。

运1o飞机的研制工作自一九七零年开始，到一九八零年九月次试飞一次成功。之后行研制试飞和转场试飞，证明运1o飞机能良好，符合设计要求。运1o飞机的试飞成功，在国外引起烈反响。，英等国航空界纷纷表评论，认为这是中国航空技术的重大展，使中国民航工业同世界先平的差距缩短了十五年，在得到这度复杂技术时，再也不能说中国是一个落后国家了。

当时正值文化大革命期间，使研制工作受到严重扰，但是广大工人和科技人员在极其困难的条件，怀着为国争光的责任心和事业心，持实事求是的科学态度，不计报酬，日夜奋战，克服了困难，终于使运1o飞机飞上了蓝天。

运1o飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白。是一项重大科技成果。在设计技术上，有很多个方面为国次突破，在制造技术上，也有不少新工艺是国次在飞机上使用。

经过大量试验和试飞实践，证明运1o飞机有较好的稳特和安全，它不易尾旋并易于改尾旋，有较好的度特，其阻力散赫数优于同类飞机，有较好的机场适应，在当时的机场条件，可使用的国机场较波音7o7和三叉戟飞机为多。还有较大的展潜力，如改装动机，加机，可提其经济.如在机开个大舱门，可改作客货两用机或军用运输机，同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。

通过运1o飞机的研制，国共取得有应用价值的成果一百多项，但是，由于当时的历史条件，提运1o飞机设计任务时，主要从专机考虑。要求能跨洋过海，航程达七千公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载数目减少。

运1o飞机次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续行。研制成功之后，上飞厂写信给中央领导反映运1o飞机的研制况。

国务院曾就此问题要求组织专家行论证，

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