第一千一百二十六章采访(2/2)

兰工程师自然不会吝啬多说两句，以振奋一军心，于是就解释。“上个。世纪八十年代，我国在总装国一客机的时候，由于该机的主落架采用双，对地面的压力过我国有些机场跑的承受力。所以民航总局正式要求将客机改用四起落架。也就是说要在起落架的支端安装车架式起落架。该项目由我国与国合作。以中方为主。中方完成设计后。得到方的赞许。但该项改装工程由于民航总局撤销改装要求而未在飞机上实施。尽如此。我国对车架式起落架的设计，已经得到了国有关设计门的认可。”

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更加让人红的。就乏机场和地面建设上，由于没有一个很严格的监机制，基本上是他们说需要多少钱就要多少钱，这里面的油更是大得离谱儿，一个。民航总局虽然不显山不，但是其中的漏确实大得惊人。

由于民航总局当时在运十项目的过程中所起到的不光彩作用，范无病现在可是对于他们怨念很大的，而且范无病也认为一脉相承这话应该是很有理的。因此他毫不怀疑现在的民航总局里面依然存在非常严重的官僚主义和**作风，毕竟每年的大飞机采购案放在那里看得清清楚楚。

尤其是在这一次参观大飞机项目设计总蓝图的时候，范无病赫然现。原来那么多的关键技术，都是在运十项目组中实现的，因此也大大地缩短了预计的设计时间。仅此一项就可以使得范无病节省数以十亿计算的研经费以及过百亿元以上的试制费用了。

一想到这个，问题。范总的心里面自然是颇不平静的，如果真的让自己找到这机会的话，他是不介意好好地收拾一这些只会挟洋自的行业蠢虫们的。

的时候。需要增加机的数量，以分散飞机对跑的压力，使大型飞机不必要求特别二二兰的跑也可以起降六“总程师解释。“人们熟赏懈”型飞机上。往往在每支起落架支面安装一只机。载客稍多的客机。将机数量增加一倍，在主起落架支安装双。当飞机的起飞总重到达百吨以上时，机的数量需要一步加倍。在构造上。则是在起落架支安装一个。车架，而在车架上装上四只机。”

关于这一。总工程师也请大家参观了样机的模型，又了一些解释。比如说像波音功和空客巡脑样的型客机上。不仅需要增加机来分散地面压力。还需要增加缓冲的支来收机着陆时的撞击能量。这时采用的办法是增加主起落架的支数量。不仅在机翼表面安装一对主起落架。并且在机腹增加一对起落架支。而在机翼起落架和机腹起落架的缓冲支方，都用车架安装了多个机。

当然了，最重要的，还是范无病对他们的怨念比较重。

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民航总局的问题解决了，对于自己以后大力展大飞机制造和民航“运输方面，都是有很大的帮助的。

“刚才您诀了我国给国外改装过起落架的故事。给哪个国家？国吗？什么时候，能详谈一吗？”蓝蓝现这个话题应该是比较关键的。于是又提了一个，问题。

在后来的国际往中，国还承担过对国外的机型行改装四起落架的设计任务。成果得到外国飞机制造商们的赞许。因此。大型客机的车架式起落架。对国航空设计事业是一门已经掌握的技术。一个。已经攻占的阵地。

假如当年运十没有的话，还用得着范无病他投上千亿的资金来运作吗？

运十在试飞中已经通过了从零海拨的上海机场到世界海最的原机场西藏贡嘎机场以及北国和南疆不同条件的机场实际起降的各考验。

车架式起落架也是大型客机一重要的基本设计型式，同样国在八十年代试飞的运十上，就已经成功地实现了车架式起落架设计。

听了总工程师的这话之后。范无病不由得冷笑了一声，“民航总局。嘿。”

范无病曾经想到过要借势动一动民航总局这块儿的，可惜的是现在老爸仍然于立足未稳的形，如果这一次连任成功的话。倒是有能力去作一的。