重生99zuo汽车jutou 第276节(2/2)

终归大家还是站在各自的利益去思考问题。

这也一步加剧国芯片行业积极普遍偏低的况。

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“这就注定了我们今后不可能跟比亚迪那样，全方位的使用南山的发动机，我们只能是少分车型尝试的用一南山的发动机，其他车型都是继续使用自己的发动机工厂生产的产品。”

南山集团很厉害，值得敬佩。

微理其实就是车载cpu，基本被飞思卡尔、德州仪、英飞凌、意法半导、瑞萨、富士通垄断，几大市场集中度达70％以上。

汽车上所用的跟芯片有关系的零件，其实也是类繁多。

其中图像传市场集中度达90％，加速传市场集中度达70％，陀螺仪市场集中度达60％。

“尹总，现在比亚迪、吉利汽车和城汽车都在大量的使用南山的发动机，安和我们也有个别车型在使用对方的发动机。”

第259章 车规级芯片，这是一个坑！

asic／assp领域，飞思卡尔、德州仪、英飞凌、意法半导、恩智浦、博世、松等厂商占据全球市场50％以上的份额。

“不过我觉得他们有矛盾，对我们来说其实是好事啊。”

“博世跟南山集团的矛盾，已经到了这程度了吗？”

“这况，我是相信他们真的愿意在一定程度上帮我们提发动机平的。”

这也无可厚非！

“这况，双方的矛盾爆发，几乎是必然的。”

尹川这么一说，宋先明自然就很清楚接来要怎么办了。

似乎已经到了你死我活的程度了。

宋先明慢慢的将自己的考虑给说了来。

这需要费大量的时间、力以及金钱去投。

所谓患难见真什么的，那是不存在的。

大上类可分为微理、模拟件、传、asic／assp、分立件和存储件。

然后就是芯片设计、芯片制造、封装测试等环节。

尹川汇报的。

图像传、加速传、陀螺仪则被意法半导、索尼、adi、博世、飞思卡尔、vti等公司垄断。

“并且南山还一步的跟各个主机厂的发动机工厂行合作，要提供ecu等零件，这就一步的抢占了博世的市场份额。”

“要是南山开来的条件不错的话，那么什么事也都是可以考虑的。”

“我们的发动机二厂在去年已经开工建设，今年将形成年产量43万台发动机的产能。”

“所以南山应该不会真心帮我们提发动机能力，反倒是博世在这方面跟我们没有什么矛盾。”

“你说的也有理，可以找个合适的机会，把博世开来的条件透给南山。”

最麻烦的是辛辛苦苦的费了大量的人力力去研究，好不容易成果了……

尹川自然也是听说了南山和博世等国际零件的一些矛盾，但是没想到这矛盾居然发展的那么快。

模拟件和分立件则被安森、英飞凌、意法半导、恩智浦、东芝、瑞萨垄断，几大市场集中度也是达70％以上。

但是车规芯片研发难度丝毫不亚于手机、电脑上的芯片。

但是芯片绝对不是那么容易搞的东西。

“这况，必然会对博世发动机系统的零件造成影响，ecu、起动机、发电机这些零件，只要用了南山发动机，就相当于没用博世的产品。”

“从这个角度来说，我们跟南山是有一定的竞争关系的。”

甚至整个汽车上面的几万个零件，就数芯片的技术门槛是最的。

“我们的发动机平低，对他们没有什么影响，甚至我们的发动机平越，对他们的零件需求越大。”

这赔本的生意自然很少车企愿意去。

一颗芯片从原材料到可以付客，要经过晶圆生产，也算是原材料生产。

然后研究成果很有可能还不如海外的成熟芯片。

别看汽车上的芯片，普遍都比手机、电脑上面使用的落后了不少。

芯片曹是一定要搞的。

“看看他们愿不愿意加码，帮助我们提发动机和变速箱技术。”

“甚至现在南山连esp这些零件都开始涉及了，算是威胁到了博世的心利益了。”

但是跟博世继续保持密的合作，也是符合奇瑞的利益的。