重生99zuo汽车jutou 第855节(1/2)

现在规模慢慢的上来了，盈利也慢慢的上来了。

大家自然知模仿的路，不可能一直走去。

自主研发肯定是需要的。

“老朱，你觉得我们的研究中心，是不是还差一个设计总监？”

城汽车，在刚刚开完一个新车型的评价会，王英把研究中心主任朱建波给留了来。

她这么一问，朱建波自然能够猜到一东西。

毕竟这两天华夏的汽车行业人士都在讨论保时捷设计总监赖平加盟星辰汽车的事。

这也算是国的自主品牌车企第一次从国际汽车那边挖到设计总监级别的人。

从某程度上来说，星辰汽车算是给大家开了一个。

赖平是什么人，一般人不知，朱建波能不知吗？

他完的行了第五代保时捷911（996），boter，cayan s等车型的外观设计，摘取数不清的国际大奖。

在上世纪90年代初，保时捷混得狼狈不堪，1991年全年销量只有1万多台，已经在破产边缘挣扎。

为了扭转这个颓势，保时捷把希望都押在了新车型996的研发上面，而负责新车外形设计的，竟然是一名华人设计师——赖平。

保守傲慢的欧洲车企，能选择一名华人来当设计师，这只能说明，这个男人赖平，确实有东西。

这时的保时捷，已经陷财务泥潭，连工资都开不起，还在劝退裁员，而这些不但没有打击到赖平，反而更定了他完成996项目的决心。

他带降薪，加班到夜，用007的工作方式来研发996，正是这极致的卷神。

1996年，经过大改的保时捷996走向市场，一举大获成功，卖了将近18万台。

这在今天也是一个难得的数字。保时捷也由此转危为安，混得风生起。

对于华夏的汽车产业来说，赖平绝对是一座大山一样的存在。

现在这座大山来到星辰汽车了，也让大家觉得是不是自己也有机会从其他主机厂挖到设计大师？

奔驰、宝、大众、通用、福特、捷豹路虎……

一大堆车企的设计总监、设计师等着自己去挖呢！

“王总，我们公司的车型外观设计方面，确实是还需要一步的加。”

“事实上国的车企，除了星辰汽车，其他在这方面都还比较薄弱，需要一些时间的积累。”

“不过我觉得可以考虑从大众或者奥迪，甚至也从保时捷挖人。”

“这几年，保时捷和大众汽车之间的龙争虎斗，应该是波及到了不少的层。”

“像是保时捷的前任总裁魏德金，就是因为两家之间的恩怨，最终离开了保时捷。”

“现在保时捷品牌、大众品牌、奥迪品牌以及大众汽车旗的其他品牌的层，都有一些人员的变动。”

“我觉得如果跟这些品牌的设计总监或者其他设计师沟通联系一，应该是很有机会挖到一些人才的。”

朱建波并没有因为挖人可能会威胁到自己在城汽车的地位，就当没有听懂王英话里的意思。

与其到时候王英主动的提这个方案来，不如朱建波自己去提。

那样也显得他是一心为公司的发展着想，给王英留一个好的印象。

而他的分析也确实是比较有理的。

全球那么多的汽车品牌，其中以欧洲汽车公司的外观设计比较让人到惊艳。

像是东瀛车企和丽车企的话，跟他们打过的朱建波知挖他们的人比较困难。

至于利那边，几大车企的设计总监，城汽车不见得能够挖的动。

所以从欧洲的车企里面考虑合适的人选，就是一个比较不错的选择。

而在欧洲的车企里，没有任何一家的风是可以跟大众、保时捷这两个刚刚合并为一家公司的汽车相提并论了。

星辰汽车已经给大家示范，挖走了保时捷的设计总监。

那么城汽车完全可以跟在后，在大众汽车挖一其他的设计师。

“你这是跟我想到一块去了，不过星辰汽车能够挖走人家总监级别的人，我们可能有困难。”

“公司可以把光放在大众汽车的一些车型首席设计师上面。”

“这些人能够负责某一款车型的外观设计，能力是跟设计总监不见得有多大的区别。”

“我们去挖人的时候，职位给到位，薪酬给到位，应该还是有希望引他们加盟城汽车的。”

不得不说，王英的这个见解非常的有理。

对于城汽车来说，需要提升自己的研发中心在汽车外观设计方面的能力的话，不一定要去挖大众汽车的设计总监，直接挖面某个车型的设计负责人就够用了。

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