第五百七十四章——沟通与试探(1/2)

esp;&esp;我把上一章的最后修改了一然后扔到这里了，原因可以直接看我修订过的上一章，已经载来的可能需要重新一书或者重新载本章节。

esp;&esp;“ah，tokyojapan air 866 reest fro idiate trouble reest back to new chitose”鹰森贞治换了一气之后继续说。“descend and ata 280 over!”(这里是日航866航班，我们希望返回新千岁机场。我们将降并维持在220度）

esp;&esp;“ror，approved as you reested”（收到，许可请求）无线电当中传来了空中心的回答。“japan air 866， flyg headg 090，radar vector to k3”（日航866，航向090，雷达导航至k3）

esp;&esp;“……”鹰森贞治一脸看傻的表。“but now unntrolble!”

esp;&esp;“unntrolble，ror，understood”（无法控制，收到，理解。）塔台在沉默片刻之后传来了这样的回应。“japan air 866， if possible， sawk 2072 noral”

esp;&esp;“我知我该什么！”鹰森贞治已经失去了全耐心，甚至直接用日语吼了起来。“我是dc-10客机飞行教官鹰森贞治，飞机的压系统已经完全失灵，目前依靠节阀行转向作，机昏迷，现在是我在控！我需要新千岁机场的雷达为我提供导航，明白吗？从现在开始别跟我扯英语，换一个你能说的利一的鬼东西，懂吗？”（正常程现在还必须说英语，报告完之后才能说日语。）

esp;&esp;“你们的正前方是青森机场，是否能在那里降落？”又沉默了片刻之后，速度显然快很多，而且也不是像之前那样蹦单词一样的日语回答传了过来。“这个应该要比返回新千岁要快。”

esp;&esp;“没戏，”鹰森贞治立刻否定。“我们需要足够的跑，所以唯一的选择就是新千岁！”

esp;&esp;由于压系统完全失灵，所以鹰森贞治和千羽只能依靠节阀来调整引擎的推力，通过这方式来完成左右转和度保持——这也意味着在降落的时候飞机无法通过需要压支持的机翼和尾翼动作来提供额外的升力，而是必须要通过足够的速度来保持升力。换言之，他们需要以远快于正常况的超降落速度落在地上，而这也就意味着他们需要为这架本来就很需要跑的大型客机提供一条特别的跑。对于这架飞机来说，北最完备的新千岁机场已经是最近的可选项了。

esp;&esp;“收到，沿途雷达会为你导航并返回新千岁。”

esp;&esp;“ror”鹰森贞治回应之后，立刻向千羽示意。“轻一！”他了这样的型。“右转，我们需要雷达导航。”

esp;&esp;千羽了，然后轻轻调整了节阀的动力比，带动着飞机缓缓向右转向——在最开始的时候还需要一定程度的调试，但千羽很快就利用辅助单元的数字建模完成了对于推力比和飞机运动方向的转换——如果他没有辅助单元的话，就算是一位英飞行员也很容易忙中错，但帮助他的是一个永远不会错的辅助单元。

esp;&esp;在巧的动力比，客机已经逐渐稳定了来，并且开始在飞机缓缓降

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