第2408章 历史的车lun(1/2)

历史的车

火车是大宋最大的运输工，这世上就没有比火车还快的东西，漕运虽然发达运货量也大，但终究是比不上火车在陆地上行驶到速度，即便是和公路上的车相比也相去甚远。

在铁路建设上的速度其实并没有公路来的快，铁路太过耗费钢材，虽然不需要太过炼的钢材，但毕竟质量一般的钢材也是价格惊人，铁路实在太了，需要的钢材也太多了。

还好因为大宋对钢材的需求以及商品社会的逐渐过渡，冶炼技术的增加和飞跃，大宋每年的钢产量惊人，几乎是唐时的十倍有余。

每年年产可达数百万斤，这是因为庞大的市场需要，市场经济的秘密就在于价和供需关系在市场的控制之。

而铁作为一战略资源在汉家文明中原本属于朝廷专卖的，汉朝就是一个很好的例，铁在汉朝是战略资，施行严格的专卖制度，不存在民办一说，铁矿数量68无一例外都是朝廷在经营。

在华夏的漫历史中，这一得到了继承，毕竟冷兵时代谁掌握了铁就是掌握了战争资源。

但到了盛的唐时，唐人不知是不是发现了市场运行的规律和秘密，开始逐渐开放允许民间私营，民营铁矿课以十税其二的铁税来征收，铁矿数量一从前期的，增加到中期的一百零四。

大宋立国之后同样也发现了这个“秘密”，但大宋却没有如同唐时那般的“简单暴”，而是在唐人的制度上加以创新。

在继承唐朝制度的同时，大宋以官营、官民合营、民营等三者共存的方式行铁资源的开发，民营铁矿课依旧以十税其二的铁税，而这里不得不提一著名的“改革大神”“执拗相公”王安石了。

赵祯在三司同时设立了市易务，这便给了王安石发挥的空间，其实容很简单，就是在大宋各地设立由朝廷负责买卖的衙门，这些衙门钱收购滞销货，市场短缺时再卖。

这是朝廷预和调控市场的最简单手段，尤其是限制大商人对市场的控制，有利于稳定价和商品，也增加了政府的财政收。

不能靠垄断赚钱了，只能用扩大规模和生产效率来谋取利，以数量和质量来从市场中赚取更多的钱财。

于是这一办法使得民营铁矿大为增加，大宋铁矿数量一跃达到二百余，单单是东京城和神都城两地的冶炼之场便有四十七家之多！

最关键的是，大宋无论怎么生产钢铁都不会现产能过剩的况，大宋各个工厂的机已经官营的兵工厂和负责铁路建设的路政院每年需要的钢铁数量何止万？！

大宋虽然钢铁产量在逐年增减，但却不是产能过剩，而是产能过低，虽然已经超越了前朝但这是不争的事实。

全面建设中的大宋每年消耗的钢材达到了数百万斤，所有开采的铁矿全简单的炉冶炼成钢材销往大宋各地。

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