第四百七十七章 航运格局(1/2)

esp;&esp;第四百七十七章航运格局

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esp;&esp;“我注意到最近红宝石商城接到的客投诉比之前多了很多，怎么回事？”

esp;&esp;在两人坐好后，郭守云直接问。

esp;&esp;“是我们的工作没好。最近公司发展的很快，一季度注册用同比增加了218，易量同比增加了474，导致方面的压力一增加了近一倍，超过了我们的运载承受力，造成了一定的货积压，致使客货时间的延迟，从而导致了投诉量增加。”

esp;&esp;“为什么没分给其它运输公司？”郭守云后追问。

esp;&esp;“在红宝石商城的合同单据上默认的是我们自己的公司。签订合同后又没法更改，所以只能把这些业务接来。如果违约，造成的损失会更大。”

esp;&esp;红宝石商城易的商品都是石油、天然气、电力、煤炭、木材、铁矿石、铜矿石等大宗易商品，一个单违约就是几百上千万的损失。

esp;&esp;“运输方面，那块最薄弱？”

esp;&esp;“海运！尽我们已经努力扩大公司的船队规模，但面对快速增的易量，还是力不从心。”

esp;&esp;“去年不是刚订了3艘10万吨的集装箱船和12艘15万吨的装吗？”

esp;&esp;“是！但韩国和日本的船厂要到年底才能货，华夏的最快也要到今年7月份。所以，这48万吨的运力我们还暂时不能用。”

esp;&esp;“那就租吧！满足客需求是第一位的。”郭守云沉片刻后。

esp;&esp;“我们的运力中租赁船舶的运量已经有627万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的384。如果再租的话，就超过了您定的40租赁比。”

esp;&esp;对于自建的商品易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际易规模，因为一旦市场跌，空余来的运力会造成固定资产闲置的大损失。因此50~70的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式。

esp;&esp;郭守云作为重生者，他虽然没参与过，但却很清楚次贷危机后，全球航运业的大萧条。那是一段达十年的漫萧条期。

esp;&esp;直到他重生前都没结束的海运萧条，让士基这都难以承受，韩海运这全球前十，每年运输上亿吨货的海上都被的破产保护。南汉堡卖自救，赫伯罗特与阿拉伯航运抱团取等等。

esp;&esp;正因为此，虽然红宝石商城的业务发展的很快，但他却始终不愿意让旗的船队大规模的扩张，而是保持在60左右。为的就是等到萧条期来临时，不至于损失太过于惨重。

esp;&esp;当然，郭守云还有一个选择就是完全把给第三方。但电商务的心就是，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的况发生。

esp;&esp;“暂时超过没关系，但40的租赁比是我们期守的底线，应急可以，不能成为常态！”

esp;&esp;“是！”约翰·罗伯茨后继续，“老板，我们加g6联盟的申请被退回来了！”

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